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Quem não se lembra do famoso Renault 5 e as intermináveis variações que foram se sucedendo ao longo dos anos?
O Renault 5 foi apresentado internacionalmente em Janeiro de 1972.
Numa altura em que os três veiculos de referência no mercado eram o Mini, Renault 4 e o Citroen Dyane, a Renault sentiu a necessidade de produzir um veículo que juntasse as melhores qualidades de cada um destes automóveis. Assim o Renault 5 deveria ser um veículo simultâneamente citadino, ágil e fácil de conduzir, mas também um estradista confortável e económico em longas viagens de modo a torná-lo ao mesmo tempo popular, apetecível e acessível.
No desenvolvimento inciial do Renault 5, existia um segmento de clientes que a Renault queria atingi: mulheres, jovens e solteiros bem como a um leque alargado das mais diversas camadas sócio-profissionais. Talvez por isso ao longo da História deste carro foram produzidos modelos alcunhados de “Carro de Senhora”
O Renault 5 era um compacto com 3,53m e apresentava já um desempenho e conforto semi-concorrencial do segmento de veículos familiares. Tinha a vantagem de ter a porta traseira elevatória conseguindo uma capacidade de carga entre os 215 a 545 dm3, com o banco traseiro rebatido.
A Renault definia este veículo no seu caderno de encargos era como “um veículo capaz de transportar não importa o quê, não importa quem, não importa onde, o mais rápida e seguramente possível”.
Numa altura em que no Mercado Automóvel, a segurança não tinha o nível de importância que têm hoje, a Renault fez preocupação sua que este veículo apresentasse boas qualidades estradistas, uma suspensão confortável e que evitasse a fadiga e um “nervosismo” aceitavel que permitisse conservar uma boa margem de manobra em situações críticas.
No domínio da segurança passiva fizeram-se também muitos testes de modo a criar uma boa resistência ao choque.
O Criador
Michel Boué é o Pai do Renault 5. Este estilista automóvel tinha acabado de chegar aos ateliers de estilo da Renault e a partir de uma fotografia do Renault 4 esboça aquilo que será mais tarde o Renault 5.
Michel Boué ao realizar este esboço desenhou um capôt curto, reduzindo ao mínimo a grelha do radiador,dois farolins verticais que seguiam a linha de fuga da traseira, vastas superfícies vidradas, duas grandes portas laterais, uma grande porta traseira que descia até à linha do pára-choques, linhas vincadas mas sem serem angulosas, com os flancos totalmente desprovidos de guarnições e exibindo um vinco em posição relativamente baixa, ao mesmo nível que os pára-choques.
Após pequenos aperfeiçoamentos que não descaracterizam este esboço, obteve tal unanimidade que não foi sequer necessário confrontá-lo com os outros projectos concorrentes.
Outras inovações foram no campo tecnológico apresentando uma estrutura monobloco e painéis maioritariamente soldados, garantindo uma rigidez estrutural apreciável, ou o “pára-choques” em fibra, envolvente e capaz de absorver ímpactos de até 7 Km/h sem danos significativos.
- O 5 L com um motor de 782 cm3 e 33 Cavalos.
- O 5 TL com um motor de 956 cm3 (derivado do R8) e 44 Cavalos.
- O 5 L com um motor de 845 cm3 e 36 Cavalos.
- O GTL com o mesmo motor de 1289 cm3 mas com apenas 44 cavalos.
- O R5 ALPINE, com um motor de 1397 cm3 debitando 93 cavalos e a mesma caixa de velocidades do R 16 TX.
- O Renault 5L passou a chamar-se apenas Renault 5.
- Novo modelo, o 5 Automatic com um motor de 1289 cm3 e 55 cavalos de potência.
- O Renault 5 Turbo fez uma breve aparição no Salão de Paris.
- O TS foi substituido pelo MONTE CARLO, destinado a comemorar os resultados obtidos por Ragnotti e Frequelin nos Rallyes, ao volante de Renaults 5.
Em 1979 a Renault decide lançar outra “Edição Especial” denominada ‘LE CAR’, baseada na versão TS e com muitas semelhanças com a versões americanas do R5.
- O Renault 5 Turbo estreou-se em competições no “Tour of Italy”.
Em 1980 a Reanult lança duas versões. De 5 portas nas gamas 5, TL e GTL.
- Os modelos TS, 5 Automatic e 5 Alpine mantiveram-se comercializados apenas nas versões de três portas.
- O motor nas versões TL e GTL passou para uma unidade de 1108 cm3 com Cavalos já bem conhecida dos R4 e R8.
1981
Em 1981 o 5 Automatic foi apetrechado com a versão de 5 portas. Nesta altura já só o 5 TS e o 5 Alpine eram comercializados com apenas 3 portas.
- O Renault 5 TURBO teve o seu alto momento em Janeiro de 1981.
Um Renault 5 equipado com um motor de 1397 cm3 que graças a um turbocompressor atingia os 160 cavalos. Era um carro de tracção traseira e motor central que provou ser capaz de grandes feitos, tendo ganho neste ano o rally de Monte Carlo pelas mãos de Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrie.
- O Renault 5 Alpine ganhou um turbo (Garret 3T) que com o auxílio de um novo carburador Webwer 32DIR75 fez subir a potência desta unidade para 110 cavalos ás 6000 Rpm.
Esta nova vesão foi comercializada sob a sigla R5 Alpine TURBO.
- Foi lançado o R5 TURBO 2.
- Neste ano, em Portugal, eram comercializados 4 modelos na gama Renault 5
No encerramento da sua carreira na Europa o R5 foi comercializado nos seguintes modelos:
- R 5 Laureat, 3/5 portas – 956 cm3
- R 5 Laureat TL, 3/5 portas – 1108 cm3
- R 5 Laureat GTL 3/5 portas – 1108 cm3
- R 5 laureat Turbo, 3 portas – 1397 cm3
- R 5 Turbo 2 – 1397 cm3
- África do Sul
- Bélgica
- Costa do Marfim
- Espanha
- Indonésia
- Irão
- Malásia
- Marrocos
- México
- Portugal
- Tailândia
- Tunísia
- Zimbabwe