Volkswagen Carocha «Um carro de guerra»

O criador do Volkswagen, Ferdinand Porsche, tinha a sua própria oficina no início dos anos 30, "Porsche Buro", em Estugarda . Trabalhava lá juntamente com 10 colaboradores, e também como consultor para outras companhias, tais como a recentemente criada "Auto Union" (União automóvel: Horsh, Audi, Wanderer, DKW e Mercedes-Benz).

 

Volkswagen Carocha

 

1930

O criador do Volkswagen, Ferdinand Porsche, tinha a sua própria oficina no início dos anos 30, "Porsche Buro", em Estugarda. Trabalhava lá juntamente com 10 colaboradores, e também como consultor para outras companhias, tais como a recentemente criada "Auto Union" (União automóvel: Horsh, Audi, Wanderer, DKW e Mercedes-Benz).

O Dr. Porsche tornou-se famoso devido aos carros de competição que ele desenhou para a classe de corrida de 750 kg. Mas antes de 1931, desenhou um carro que continha muitas das características do primeiro Volkswagen. Tinha um design aerodinâmico, um chassis central, motor colocado na parte de trás e era equipado com suspensão individual. Este carro foi construído pela empresa Zundapp, que estava a planear o início da produção de um carro nessa altura.

1932

O testdrive deste carro teve lugar, mas paralelamente com uma encomenda de motorizadas, a Zundapp perdeu o interesse em desenvolver mais o carro. Depois disto, Dr. Porsche foi abordado por outra empresa a NSU, que planeou um carro pequeno com um motor de 1500cc. O resultado foi o "Type 32". A diferença entre o carro da Zundapp residia na suspensão, pois esta foi modificada de suspensão de lâminas para suspensão de torsão. Um número de diferentes motores foram testados, incluíndo um motor de dois tempos. Mas o motor que provou ser mais adequado para o carro foi um motor Boxer com quatro cilindros. Este motor, refrigerado a ar, foi baseado num motor de avião de 90 lip, que o Dr. Porsche tinha desenhado já em 1912. Contudo, NSU retirou-se do projecto, mas alguns protótipos chegaram a ser construídos e testados.

Nesta altura Hitler tinha ganho poder na Alemanha. O Dr. Porsche apercebe-se que os planos de novas estadas eram adequadas para o seu carro .

1934

Porsche entregou um memorando a Hitler, onde prometia que teria protótipos prontos dentro de 12 meses. O tempo que se seguiu foi muito agitado para a Porsche Buro. 3 testes de carros foram realizados durante o Outono e o Inverno. Uns 30 carros adicionais foram construídos pela MercedesBenz e os resultados foram examinados por inspectores empregados pelo Estado.

1935

Dr. Ferdinand Porsche (avô do actual presidente da Volkswagen, Dr.Ferdinand Piech), desenha e constrói o primeiro protótipo do "Carocha" com a esperança de criar um carro para o povo.

1936

Entre 22 de Outubro e 22 de Dezembro , 3 protótipos do "Carocha" iniciam uma jornada de testes em larga escala. Cada carro percorre cerca de 30.000 milhas debaixo da vigilância da "German Automobile Industry Association". Isto foi a série VW 3.

1937

Construção da série VW 30. Os 30 carros desta série percorrem 1 milhão e 800 milhas (2 milhões e 400 quilómetros) no percurso e testes . O Volkswagen "Carocha" começava a ganhar forma.

1938

Em Berlim, Hilter anunciou que o VW estava finalmente acabado depois de muitos anos de aperfeiçoamento. A construção da fábrica começou em 1938, mas foram apenas construídos uns poucos carros civis antes da mudança de produção aquando da guerra. O nome do carro foi "KDF-Wagen", antes da exibição do carro em Berlim. O nome foi extraído do slogan "Kradt Durch Freude", que significa "o poder pela alegria". Foi então construído o primeiro "Carocha" na sua forma final.

1939

Hitler muda os seus projetos e o VW vai à guerra sob o aspecto do "KUBELWAGEN". Este carro de guerra foi concebido de maneira a que a sua leveza o impedisse de enterrar-se no deserto enquanto os outros veículos mais pesados afectados para o combate, enterravam-se com mais facilidade.

Embora o Kubelwagen não possuí-se 4 rodas motrizes, foi fabricado segundo os princípios do Dr. Porsche (motor atrás refrigerado a ar). Este veículo era insensível ao gelo e arrancava com muita facilidade.

O Kubelwagen servia os exércitos alemães combatendo em todas as frentes. Este veículo de guerra suportava as provas mais vigorosas que nenhum carro jamais tinha conhecido.

Todavia, outra versão militar existia: o "SCHIWMMWAGEN". Este carro possuía 4 rodas motrizes e era também anfíbio. Possuía um casco estanque, equipado com uma hélice atrás que baixada, podia atingir em águas calmas os 10Km/h .Este veículo foi usado nas unidades de élites.

1945

A 10 de Maio de 1945, os soldados Americanos penetraram numa vila perto de Hannover que não figurava nos mapas deles. Neste lugar dominava uma grande oficina em parte destruída pela guerra. No meio dos escombros, os soldados encontraram peças de aviões, a linha de montagem do Kubelwagen, ferramentas de produção e estes estranhos automóveis com as costas arredondadas.

Enfim, tudo que era preciso para relançar o estranho carro.

Um pouco antes desta descoberta, a aviação americana tinha bombardeado este lugar perto de 6 vezes desde Abril de 1944, e tinha destruído quase os 3/4 da oficina em questão.

Nesta época, as quatro grandes forças aliadas, ou seja: França, Estados Unidos, Grã-Bretanha e União Soviética, dividiram a Alemanha em 4 zonas de ocupação. A oficina "KDF-SADT" (que pertencia à zona Inglesa) foi baptizada de novo e passou a chamar-se Wolfsburg (nome de um castelo perto de lá).

Em Julho de 1945, o "Royal Electrical and Mechanical Enginners", tomava conta da oficina de Wolsfburg e preparava-se para retomar a produção do VW. Os Britânicos ressuscitavam assim o Volkswagen.

O exército inglês encomenda 20.000 Volkswagens.

1946

10.020 Volkswagens produzidos durante todo o ano. Com tantos veículos pedidos e com um espírito de confiança e optimismo Junto da Volkswagen, o carro é chamado de "Type 1", significando um novo começo para a empresa.

1948_

Os primeiros Carochas Cabriolet são produzidos por Hebmueller. Um carro de 2 lugares dos quais apenas foram construídos 682.

1949

8 de Janeiro: neste dia, 2 Volkswagen Carochas são enviados de barco para os países baixos. No entanto o seu destino são os Estados Unidos. Ambos são vendidos por $800 cada. Os carochas originais, que são simplesmente conhecidos como Volkswagen Sedans, têm um motor de 30 cavalos de potência.

6 de Setembro de 1949, o controle Britânico acabava-se e a Volkswagen era confiada à nova RFA. A Volkswagen tornou-se então o maior construtor dum só modelo.

13 de Maio: 50.000 Volkswagens produzidos desde o fim da 2ª Guerra Mundial, é o resultado de uma linha de montagem. Ao mesmo tempo, a primeira produção de Carochas descapotáveis é costurada através da carroçaria do Karmann em Osnabruck na Alemanha. Veio a ser o descapotável mais vendido em todo o mundo, vendendo um total de 330.281 unidades.

1 de Junho: o "Export model" é apresentado. O equipamento deste modelo foi melhorado, adicionaram uns cromados, novas cores e melhoraram o conforto interior.

1950

São acrescentados travões hidráulicos . É acrescentado um cinzeiro no tablier e um no painel do lado direito, da parte de trás.

1952

O porta luvas fica com porta, antes era um espaço aberto.

1953

Uma janela única e oval substituí a janela traseira dividida.

1954

A potência aumenta para 36 cavalos. O botão de arranque é agora integrado com a ignição, antes era um botão separado que se encontrava no tablier.

1955

O sinal "idiot stick" (mão artificial, para indicar a direcção que se vai tomar), é substituído por indicadores luminosos situados nas embaladeiras da frente e de trás. É produzido o Volkswagen n.º 1.000.000. A Volkswagen of América Inc. é criada em Englwood Clifs.

1956

O tejadilho é mudado de tecido, para plástico.

1958

A janela de trás e o pára-brisas são alargados para uma melhor visibilidade.

1960

No verão de 1960, a Volkswagen importa o Carocha n.º 500.000 para os Estados Unidos.

1961

A potência é aumentada para 40 cavalos.

1962

As vendas anuais da Volkswagen na América excedem os 200.000 pela primeira vez.

1964

A Volkswagen começa a produzir carros no México. O tejadilho de plástico é substituído por um tejadilho de metal de correr.

1965

O banco de trás dobra para a frente de modo a criar mais espaço na bagageira. Melhoraram os sistemas de travões para diminuir a distância de travagem.

1966

A potência é aumentada para 50 cavalos. Adicionaram os 4 piscas.

1967

A potência é aumentada para 53 cavalos.

1968

A opção de velocidades automáticas é introduzida, assim como os apoios de cabeça nas costas dos bancos da frente. É introduzida a coluna de direção quebrável em caso de impacto frontal.

1969

É colocado um desembaciador no vidro traseiro. A posição dia e noite é acrescentada no espelho retrovisor.

1970

A potência é aumentada para 57 cavalos. Um sinal sonoro é activado quando a porta é aberta e as chaves ficam na ignição. Fechadura na porta do porta luvas.

1971

A potência é aumentada para 60 cavalos. As luzes apagam-se ao desligar o motor se o condutor as esquecer de desligar.

1972

17 de Fevereiro_ É produzido o Carocha n.º 15.007.03, tornando-se no carro mais produzido da história, ultrapassando o legendário Modelo T. A janela de trás é aumentada outra vez.

1974

Depois de 30 anos e 11.916.519 carros produzidos, a Volkswagen em Wolfsburg pára com a produção, continuando na Europa em Emden e em Bruxelas.

1975

O sistema de injecção directa é acrescentado, dando ao carocha uma média de 33 mpg em auto-estrada.

1976

Pintura metalizada e jantes desportivas dão um ar mais moderno ao Carocha.

1977

O último Carocha Sedan nos Estados Unidos custa $6495.

1978

19 de Janeiro_ o último Carocha produzido, foi na Alemanha na fábrica de Emden. A produção da Volkswagen no Brasil, México e Nigéria continua a ser de 1000 unidades por dia.

1979

O último Carocha descapotável do ano, nos Estados Unidos custa $6495.

1980

10 janeiro_ o último Carocha descapotável é produzido na fábrica de Karmann.

1981

É produzido o Carocha n.º 20.000.000.

1985

No dia 12 de Agosto, os últimos Carochas importados chegaram a Emden. O Carocha deixa o mercado Europeu. A produção e as vendas continuam no México e no Brasil.

1996

A partir de Novembro, cerca de 400 Carochas "Type 1" continuam a ser produzidos todos os dias na fábrica da Volkswagen em Puebla, México. A produção do Carocha pára no Brasil.

1997

Até Novembro, total de carochas contruidos: 21.342.955.

 

1998

Em Outubro de 1998 é apresentado no Salão de Paris o New Beetle.

 

2003

Em 30/07/2003, e após 58 anos de produção, sai da linha de montagem de Puebla, México o ultimo VW, atingindo a produção total mundial de 21.529.464 unidades.

 

Produção Acumulada

 

 

 

VW no mundo!!!

PORTUGAL	Carocha
AUSTRÁLIA	Dak Dak
DINAMARCA	Asfalt-Boble
BRASIL	Fusca
INGLATERRA	Beetle, Bug, Herbie, ( Cabrio: Ragtop )
USA	Beetle, Bug, Herbie, ( Cabrio: Ragtop )
FINLÂNDIA	Kupla
ALEMANHA	Kaefer, ( Split: Brezelfenster )
ESPANHA	Escarabajo
HOLANDA	Kever
SUÉCIA	Bubbla, Folka, Kupla
MÉXICO	Vocho
HUNGRIA	Bogár, Dudu, Herbie, cserebogár
FRANÇA	Coccinelle
GUATEMALA	Cuca
INDONÉSIA	Kodok
HONDURAS	Cucarachita
TURQUIA	Vosvos
ROMÉNIA	Broasca
PORTO RICO	Bolillo
MALÁSIA	Kereta Kura-Kura
MACEDÓNIA	Buba
JAPÃO	Kabuto-mushi
ISRAEL	Hiposhit
REP. DOMINICANA	Cepillo
GRÉCIA	Skaraveos
ÁFRICA DO SUL	Duiwel
ESTÓNIA	Põrnikas
FILIPINAS	Pagong
ITÁLIA	Maggiolino
POLÓNIA	Garbus, Garbik

 

 

O carocha nos mundos de hoje:

 

 

 

Esta é uma história de sucesso!!!

 

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