Renault 5, o Carro das Senhoras

Quem não se lembra do famoso Renault 5 e as intermináveis variações que foram se sucedendo ao longo dos anos?

Quem não se lembra do famoso Renault 5 e as intermináveis variações que foram se sucedendo ao longo dos anos?

O Renault 5 foi apresentado internacionalmente em Janeiro de 1972.

Numa altura em que os três veiculos de referência no mercado eram o Mini, Renault 4 e o Citroen Dyane, a Renault sentiu a necessidade de produzir um veículo que juntasse as melhores qualidades de cada um destes automóveis. Assim o Renault 5 deveria ser um veículo simultâneamente citadino, ágil e fácil de conduzir, mas também um estradista confortável e económico em longas viagens de modo a torná-lo ao mesmo tempo popular, apetecível e acessível.

No desenvolvimento inciial do Renault 5, existia um segmento de clientes que a Renault queria atingi: mulheres, jovens e solteiros bem como a um leque alargado das mais diversas camadas sócio-profissionais. Talvez por isso ao longo da História deste carro foram produzidos modelos alcunhados de "Carro de Senhora"

O Renault 5 era um compacto com 3,53m e apresentava já um desempenho e conforto semi-concorrencial do segmento de veículos familiares. Tinha a vantagem de ter a porta traseira elevatória conseguindo uma capacidade de carga entre os 215 a 545 dm3, com o banco traseiro rebatido.

A Renault definia este veículo no seu caderno de encargos era como "um veículo capaz de transportar não importa o quê, não importa quem, não importa onde, o mais rápida e seguramente possível".

Numa altura em que no Mercado Automóvel, a segurança não tinha o nível de importância que têm hoje, a Renault fez preocupação sua que este veículo apresentasse boas qualidades estradistas, uma suspensão confortável e que evitasse a fadiga e um "nervosismo" aceitavel que permitisse conservar uma boa margem de manobra em situações críticas.

No domínio da segurança passiva fizeram-se também muitos testes de modo a criar uma boa resistência ao choque.

O Criador

Michel Boué é o Pai do Renault 5. Este estilista automóvel tinha acabado de chegar aos ateliers de estilo da Renault e a partir de uma fotografia do Renault 4 esboça aquilo que será mais tarde o Renault 5.

Michel Boué ao realizar este esboço desenhou um capôt curto, reduzindo ao mínimo a grelha do radiador,dois farolins verticais que seguiam a linha de fuga da traseira, vastas superfícies vidradas, duas grandes portas laterais, uma grande porta traseira que descia até à linha do pára-choques, linhas vincadas mas sem serem angulosas, com os flancos totalmente desprovidos de guarnições e exibindo um vinco em posição relativamente baixa, ao mesmo nível que os pára-choques.

Após pequenos aperfeiçoamentos que não descaracterizam este esboço, obteve tal unanimidade que não foi sequer necessário confrontá-lo com os outros projectos concorrentes.

Outras inovações foram no campo tecnológico apresentando uma estrutura monobloco e painéis maioritariamente soldados, garantindo uma rigidez estrutural apreciável, ou o “pára-choques” em fibra, envolvente e capaz de absorver ímpactos de até 7 Km/h sem danos significativos.

1972

 

 

Em Janeiro de 1972 a Renault "ataca" o mercado da exportação com um modelo ligeiramente diferente do Renault 5 L

Em 1980 a Reanult lança duas versões. De 5 portas nas gamas 5, TL e GTL.

 

• Os modelos TS, 5 Automatic e 5 Alpine mantiveram-se comercializados apenas nas versões de três portas.
• O motor nas versões TL e GTL passou para uma unidade de 1108 cm3 com Cavalos já bem conhecida dos R4 e R8.

1981

 

Em 1981 o 5 Automatic foi apetrechado com a versão de 5 portas. Nesta altura já só o 5 TS e o 5 Alpine eram comercializados com apenas 3 portas.

 

• O Renault 5 TURBO teve o seu alto momento em Janeiro de 1981.
  Um Renault 5 equipado com um motor de 1397 cm3 que graças a um turbocompressor atingia os 160 cavalos. Era um carro de tracção traseira e motor central que provou ser capaz de grandes feitos, tendo ganho neste ano o rally de Monte Carlo pelas mãos de Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrie.

1982

 

Em 1982 a Renault decide investir num modelo que cativasse outras classes sociais mais altas criando o modelo TX que seria a versão mais luxuosa do Renault 5.

• O Renault 5 Alpine ganhou um turbo (Garret 3T) que com o auxílio de um novo carburador Webwer 32DIR75 fez subir a potência desta unidade para 110 cavalos ás 6000 Rpm.
  Esta nova vesão foi comercializada sob a sigla R5 Alpine TURBO.

• Foi lançado o R5 TURBO 2.

1983

 

Em 1983 a Renault sente que começa a existir um desgaste de imagem e faz uma pequena cirurgia estética com a introdução de um novo pára-choques dianteiro integrando um pequeno "spoiler"

• Neste ano, em Portugal, eram comercializados 4 modelos na gama Renault 5

1984

 

 

O Fim

 

Em 1984 a Renault finda a produção de um veículo que teve uma vida de 12 anos. Marcou a década dos anos 70 e uma boa parte dos anos 80. O Renault 5 veio a ser substituido pelo Renault Super 5 que acabou também por ser bastante famoso.

Ainda durante o ano de 1984 continuaram a ser comercializados os veículos de 1983. Contudo, como já tinha existido o anúncio do fim do Renault 5 e já tinha sido apresentado no Salão de Paris o novo Super5, existiram uns meses de intervalo e a renault preencheu este intervalo com um último modelo que seria uma série especial conhecida pela designação "Laureat" abrangendo praticamente todas as versões existentes.

No encerramento da sua carreira na Europa o R5 foi comercializado nos seguintes modelos:

• R 5 Laureat, 3/5 portas - 956 cm3
• R 5 Laureat TL, 3/5 portas - 1108 cm3
• R 5 Laureat GTL 3/5 portas - 1108 cm3
• R 5 laureat Turbo, 3 portas - 1397 cm3
• R 5 Turbo 2 - 1397 cm3

FACTOS

 

- O Renault 5 durante 12 anos foi produzido nas seguintes linhas de montagem:

• África do Sul
• Bélgica
• Costa do Marfim
• Espanha
• Indonésia
• Irão
• Malásia
• Marrocos
• México
• Portugal
• Tailândia
• Tunísia
• Zimbabwe

- No total foram produzidas 5.325.000 unidades de Renault 5